接连两年持续盈利表明，蒂森克虏伯这个钢铁巨头已经走出困境，重新站起来了。毫无疑问，这与蒂森克虏伯近几年大刀阔斧进行的改革有关。近年来，蒂森克虏伯以“二次创业”之势，大力减少或出售亏损的业务，并积极投入寻找新的效益增长点。蒂森克虏伯首席执行官海因里希•赫辛根(HeinrichHiesinger)将蒂森克虏伯带向高效和多元化工业集团转型过程中依托的“战略性路向”(StrategicWayForward)成效开始显现。

　　然而，蒂森克虏伯的复苏看上去似乎与钢铁关系不大，其欧洲和美洲钢铁业务仍然处于下滑之中。但在这一过程中，以钢铁为中心展开的材料服务和工业解决方案业务却发挥着重要作用。在昔日钢铁巨头的转型路上，传统的钢铁业务扮演了怎样的角色？

　　2014/2015财年业绩斐然

　　由于整合措施得当，蒂森克虏伯2014/2015财年的业绩表现让人满意，并呈现出良好的发展态势。

　　根据蒂森克虏伯发布的财报，其2014/2015财年实现净利润2.68亿欧元，而2013/2014财年为1.95亿欧元，同比大增37%。归属于蒂森克虏伯股份公司股东的利润达到3.09亿欧元，上一财年为2.12亿欧元，同比增长45%。除此之外，自2005/2006财年以来，蒂森克虏伯首次实现6500万欧元的自由现金流(资产剥离前)，而上一财年为-3.57亿欧元，同比增加了4.22亿欧元。

　　“这是公司转型过程中的一个重要里程碑。”海因里希•赫辛根在新闻发布会上表示。

　　与上一财年相比，虽然全球经济形势更加严峻，但蒂森克虏伯本财年订单额仍达413亿欧元，与上年度基本持平。除此之外，本财年实现销售额428欧元，几乎所有业务单元的销售额均与上一财年持平或实现增长(上一财年销售额为412亿欧元)，唯一例外的是钢铁业务单元。截止今年9月30日，集团净金融债务为34亿欧元，比去年同期的37亿欧元有所减少；总资产从去年的32亿欧元增长至33亿欧元，其资产负债率因此降低约11.7个百分点。值得指出的是，蒂森克虏伯通过“Impact”计划降本增效带来的收益达到11亿欧元，超出此前8.5亿欧元的目标。

　　路透社12月4日称，2014/2015财年的业绩持续改善表明，德国钢铁巨头蒂森克虏伯为成为世界领先的综合性工业制造商付出的改革努力和辛苦终于开始有回报。

　　钢铁业务仍相对弱势

　　分业务来看，如图所示，除钢铁美洲业务单元(SA)之外，所有其他的持续经营业务单元均为蒂森克虏伯贡献了可观的调整后息税前利润。

　　财报显示，其中电梯技术业务单元(ET)在2014/2015财年订单额和销售额同比分别增长13%和12%，分别达到77亿欧元和72亿欧元，其调整后的息税前利润达到7.94亿欧元，同比增加18%。工业解决方案业务单元(InS)本财年订单额为49亿欧元，同比出现下降(上一财年为57亿欧元)，但贡献的EBIT为4.24亿欧元，略有增加，主要由于上年同期数据受到了船舶系统和能源技术系统业务子单元大额订单的提振。机械零部件技术业务单元订单额和销售额同比分别增长11%和9%，均达到68亿欧元。这得益于新产品和工厂的快速增加以及轮轴组装业务需求的增加，特别是汇率的积极影响。

　　材料服务业务单元(MS)本财年订单额和销售额同比分别增长2%和4%，达139亿欧元和143亿欧元。在可比基础上，特别是剔除VDM和意大利AST集团业务，新订单和销售额同比分别下滑5%和3%。尽管受到更加激烈的竞争、价格压力以及第一财季AST罢工事件的影响，材料服务业务单元全财年实现调整后息税前利润2.06亿欧元，较上年同期的2.12亿欧元略有下滑。不过，AST和VDM在新的业务计划中实施的多项效率措施和销售项目已产生明显的稳定效果。

　　备受关注的钢铁欧洲业务单元(SE)在本财年业绩出现下滑，主要受原材料价格下跌拖累。钢铁欧洲业务订单额和销售额分别达到84亿欧元和87亿欧元，同比分别下降6%和1%(上一财年订单额和销售额分别89亿欧元和88亿欧元)。但钢铁欧洲业务单元调整后息税前利润大幅增加2.71亿欧元至4.92亿欧元(上一财年为2.21亿欧元)。对于利润大幅增加的原因，蒂森克虏伯在财报中表示，“最佳企业级重装上阵”(Best-in-classReloaded)项目的相关举措为盈利增长带来了积极影响，与此同时，较低的原材料价格也为盈利增长带来贡献，尽管较为疲软的欧元汇率部分抵消了这些成本优势。

　　钢铁美洲业务单元本财年订单额为17亿欧元，销售额为18亿欧元，分别较去年同期下滑22%和14%(上一财年订单额为22亿欧元，销售额为21亿欧元)。剔除去年对钢铁美国公司的资产剥离因素，下滑主要是由巴西地区水资源紧缺引起的生产瓶颈所致。第二财季开始，钢铁价格下行压力开始加大，巴西钢铁市场整体消费也进一步萎缩。在可比基础上，新订单同比下降21%，销售额同比下降18%。调整后息税前盈利为-1.38亿欧元，上财年为-6800万欧元，主要受利率对进项税抵扣产生的负面影响所致。值得注意的是，钢铁美洲业务首次实现了经营活动现金流的盈亏平衡。

　　振兴钢铁计划被提出

　　从目前来看，钢铁业务占蒂森克虏伯的总收入已经不到30%，这说明赫辛根的对蒂森克虏伯实施的的多元化战略已经达成。

　　“钢铁工业的辉煌已经一去不复返了。”持有蒂森克虏伯股票的UnionInvestment(联合投资公司)基金经理IngoSpeich曾表示。据路透社报道，蒂森克虏伯钢铁业务仍占大约四分之一的销售额，但只占十分之一的营业利润。

　　据《华尔街日报》报道，股权投资者Cevian作为蒂森克虏伯的大股东，一直倡导加大力度剥离钢铁业务。而赫辛根并没有对该事进行详细地说明。

　　据路透社报道，蒂森克虏伯正准备投入一项振兴钢铁业务的五年计划，该计划名称为“OneSteel”(一个钢铁工业)，其目的是将钢铁业务更多转向服务客户、提高生产效率、加快创新和改善供应链。

　　“近年来，蒂森克虏伯聚焦增效降本战略得到使财务保持稳定，钢铁业务单元目前应该致力于保持并提高业绩。”蒂森克虏伯公司在一份声明中说。路透社报道称，该计划将首先在欧洲钢铁部门推行，并最终扩展到目前仍在亏损的美洲巴西钢铁公司。

　　“钢铁 汽车”战略有进有退

　　今年以来，蒂森克虏伯除持续加快在集团内部提高效率降低成本之外，还以钢铁制造为依托主动向汽车服务等新兴领域进军。

　　5月份，蒂森克虏伯与中国鞍钢集团对外宣布一个全新合作项目：蒂森克虏伯钢铁欧洲股份有限公司将以12.5%的直接股权入股鞍钢集团旗下的鞍钢重庆高强汽车钢有限公司。

　　根据双方最新达成的协议，蒂森克虏伯钢铁欧洲股份有限公司和鞍钢蒂森克虏伯汽车钢有限公司(Tagal)分别占有鞍钢重庆高强汽车钢有限公司12.5%和37.5%的股份。蒂森克虏伯以高端钢铁制造进军汽车服务领域又更进一步。

　　该项目引进高端热镀锌板生产技术，主要生产高强度、高品质汽车用板和热成型镀锌产品，设计能力为年产45万吨，产品定位于高端汽车板，质量、规格达到国际一流水平。蒂森克虏伯钢铁欧洲执行董事会负责销售与创新的董事HeribertFischer对此表示：“我们认为，目前中国汽车行业对热镀锌钢板的需求强劲，而且预计还将增长，这对我们来说是绝佳的机会。因此，我们希望加强在这一市场的地位。”

　　与此同时，蒂森克虏伯集团退出了与日企在华生产曲轴的合资企业———惠州住金锻造有限公司，将其所持股份出售给原合作伙伴———新日铁住金公司和住友商事。据了解，惠州住金锻造公司于2003年7月由住友金属工业公司(现已并入新日铁住金公司)与住友商事合资在广东惠州建立，其主要目标是向在华日资汽车生产企业供应汽车用锻造曲轴。2004年，蒂森克虏伯中国公司参股34%到惠州住金锻造公司，将其业务拓展到向在华欧洲汽车生产企业供应曲轴。

　　蒂森克虏伯集团发言人表示，当初参股惠州住金锻造公司是为了开拓在华欧洲汽车企业业务，目前，蒂森克虏伯中国公司已经与在华欧洲汽车生产企业构建了良好的协作关系。但随着曲轴行业竞争愈发激烈，惠州住金锻造公司已经不能为蒂森克虏伯中国公司创造预期的回报率，因此，蒂森克虏伯中国公司决定撤资。

　　此外，值得一提的是，蒂森克虏伯正加快进军轻量化汽车领域。

　　今年8月底，蒂森克虏伯在中国上海展示了其InCarPlus项目，该项目着眼于能源效率、汽车电气化以及轻量化设计方面的创新和升级，提供40项汽车行业解决方案，这些发明可应用于车身、底盘、转向系统和动力系统。

　　作为一家致力于多元化的钢铁公司，蒂森克虏伯积极通过系统地利用和发挥集团业务之间的协同效应，在汽车零部件和解决方案上迈出了步伐。InCarPlus项目集合蒂森克虏伯集团旗下8家公司15个地点100名优秀工程师，他们分别来自于钢铁欧洲业务单元、机械零部件技术业务单元以及及工业解决方案业务单元。

　　(文章来源：中国冶金报)