不锈钢流通的物流属性太强，新规实施将对物流行业产生重大影响，而对严重依赖物流进行长途运输、短途配送的不锈钢行业而言，新规的实施又会带来什么影响呢?据了解，目前行业对于新政仍持观望状态，多数市场公司也表示尚无接到物流公司的涨价通知。但也有商家开始提醒客户重视相关规定并做好相关准备，以免对物流费用产生分歧。

     “如果真严格执行，对不锈钢材料运输的影响首当其冲，运输费用肯定大幅增加”市场某企业负责人给不锈购®算了一笔账：以专线物流的13米半挂车为例，明天起，总重不得超49吨，总高不得超4米;原来总重(55吨)-车皮(16.5吨)=实际载重(38.5吨)。

       假设东特钢厂的卷从嘉兴新丰镇至无锡东方钢材城运费成本为90元/吨，那么总运费为3465元/车;现在运费总金额不变，实际载重变成了28.8吨，也就是说，每吨不锈钢卷的运输成本为120.31元/吨，运费单价实际上已经上涨了33.67%，再加上相应增加的税费，运输单价至少上涨了35%-40%。

       对此，也有贸易商表示，这个钢厂会考虑补贴，O(∩_∩)O~ 岂不是羊毛出在羊身上。现在不锈钢流通区域特色明显，历史形成的华北（天津、淄博），华东（无锡）、华南（佛山）网络布局密集，大一点的钢厂在当地均设有仓库，贸易公司拉货相对方便，目前看来影响不会很大。不过物流费用增加会进一步提高区域调货的成本，加速不锈钢流通区域协作的格局。

不锈钢市场内短驳微循环通俗讲，就是今后市场里的6.8米车短驳最多装10吨，9.6米车（前四后四装14吨，前四后八装18吨 ），加上东方钢材城进出短驳的时间本（按等待提货时间计费），未来都有可能转嫁到卖家身上，亦或进一步压缩仅有的1%的不锈钢现货交易毛利空间。

从长远来看，国家治理超限超载，是一件好事，以群体性违规行为，以低价博取市场规模和行业利润，这不正常，是病态，迟早得治。合法、合规，是行业长期健康发展的基础。