作为山东省内钢铁产能调整的重要步骤，隶属于山东钢铁集团的济钢集团，在混合所有制改革上再次加速。

　　5月16日，山东产权交易所连续发布7个与济钢有关的意向挂牌公告。这7家济钢集团的权属企业，将吸引近3亿元社会资本，并分别设立股份制公司。

　　《每日经济新闻》记者注意到，此次挂牌的7家公司，均将面向社会资本增资，其中3家企业给予社会资本的持股上限为60%，4家公司还将允许职工入股。

　　在一位熟悉济钢的业内人士看来，伴随着将济钢产能向沿海转移，引入社会资本参与权属企业混改，以此发展辅业，将有利于缓解企业经营压力，促进转型。

　　7家济钢权属公司谋转型

　　在山东省内钢铁产能调整的关键时刻，身为山东老牌国企的济钢集团，欲为旗下权属公司引入“战投”。

　　上述挂牌信息显示，7家企业分别是济南萨博特种汽车有限公司(以下简称博萨特种车)、济钢冷弯型钢公司(以下简称济钢型钢)、济南钢城矿业有限公司(以下简称济钢矿业)、济钢集团商业贸易有限公司(以下简称济钢商贸)、山东济钢国际物流有限公司(以下简称济钢物流)、济钢环保科技股份有限公司(以下简称济钢环保)、济南鲍德气体有限公司(以下简称鲍德气体)。

　　《每日经济新闻》记者注意到，上述7家企业分布在钢铁产业链上下游，但招商方案中，这些企业将探索包括城市矿山主题公园、温泉度假村等在内的文化旅游项目。

　　在分析师弭澎琦看来，伴随着济钢产能向日照方面转移，这7家位于济南的企业，都面临着转型，探索文化旅游项目，也是自我变革的一种尝试。

　　值得注意的是，相比于在经营范围上的转型，上述7家企业在引进投资后，在持股以及控股权的转变，则更为大胆。

　　挂牌信息显示，7家公司均将面向社会资本增资，其中博萨特种车、济钢型钢、济钢矿业、济钢商贸等4家公司还将允许职工入股。

　　比如，博萨特种车拟将注册资本从2000万元增加至3500万元，战略投资者和公司职工将按1:5的比例出资7500万元，其中1500万元计入注册资本，占比42.86%

　　与此同时，在持股比例上，济钢物流、济钢环保、鲍德气体拟引进资金占注册资金额的10%~60%，具体出资比例另行商谈。也就是说，改革给予社会资本的持股上限为60%。

　　济南生产线年底前将停产

　　值得注意的是，这次混改标的中不乏部分优质资产。比如，鲍德气体是山东省四家医用液态氧生产商之一，去年底时的资产总额为7.17亿元，资产负债率仅为3.49%。

　　此外，济钢型钢混改后测算年营业收入为2.4亿元，净利润为500万元。公开资料显示，该企业的产品广泛应用于桥梁、钢结构、汽车、铁道车辆、船舶、工程机械、输电铁塔等领域。

　　弭澎琦向《每日经济新闻》记者表示，伴随着济钢部分钢铁产线搬迁转场，职工要分流转岗，这事实上也是一次重大转机，引入社会资本以便公司更好地轻装上阵。

　　山东省政府在2016年11月19日出台的《济钢产能调整和山钢转型发展工作总体方案的通知》中明确，“坚定不移的调整济钢、做强莱钢、突破日照”。

　　事实上，从2008年金融危机开始，随着国家钢铁产业重心从内陆开始向沿海倾斜。济钢的产能也在逐年大幅缩减，从2007年1200多万吨降至2015年600万吨。

　　今年2月，山东省发改委相关负责人曾表示，山东省正在积极推进济钢产能调整和山钢转型发展，确定2017年底前，济钢在济南的钢铁生产线全部停产。

　　与此同时，山钢集团重点打造的日照钢铁精品基地，也在快马加鞭。来自山钢集团的数据显示，自正式开工建设至今年4月底，日照项目建设完成固定资产投资248亿元。

　　山钢集团公众号厚道山钢显示，今年8月10日，日照项目1号高炉具备点火条件，炼钢1号2号转炉具备热试条件，热轧生产线具备轧钢条件。

　　分析师刘新伟告诉《每日经济新闻》记者，山东钢铁的产能主要在内陆，仅铁矿石运输成本一项，可能每吨就多出70元左右。

　　相关统计数据显示，由于山东省钢铁产能以内陆布局为主，而沿海布局滞后，省内90%铁矿石依赖进口，致使钢铁企业的运输费用每年增加65亿元左右。

　　在多位山东业内人士看来，日照项目建成后，单从运费上，就能为山东钢铁节大量资金成本，在行业“寒冬”中，这将对山东钢铁盈利有立竿见影的效果。

　　(文章来源：每日经济新闻)